栖霞区智谷大道与九乡河西路交叉口，沪宁城际铁路如同一条银色长龙静卧半空，而在它高耸的桥墩之下，却是一片截然不同的轰鸣世界：听——旋挖机的钻头正“轰隆隆”地向下啃噬河床深处；看——一台大型汽车吊的巨臂稳稳吊起一捆钢筋，缓缓移向作业点；感受——数辆重型卡车满载着从河底挖出的黑色淤泥，碾过钢板平台时传来沉闷而有力的震动。这里正在进行的，是南京水利史上投资规模最大、总投资达63.09亿元的秦淮东河一期工程的首个重要节点工程——九乡河穿越沪宁城际铁路工程。截至目前，工程整体进度已突破50%。 

站在临时搭建的观景平台上俯瞰，整个施工现场犹如一个精密的外科手术现场。河岸两侧，数十根直径约1米的钢管桩已深深打入两岸土层，形成坚固的支护体系。这些银灰色的钢管桩上方，铺装着厚实的钢板，构成了一条悬于河道上方的施工走廊。车辆在这条“钢铁栈桥”上穿梭往返，有序运送着各类建材。

河道中央，一道由钢板桩拼接而成的围堰，将九乡河水流约束在左侧的通道内。右侧完全暴露的河床上，旋挖机、挖掘机等设备正协同作业：前方的机械臂探入河底，铲起泛着特有气息的深黑色淤泥；中间的设备负责转运；后方的挖掘机则在清理出的作业面上修整边坡。挖出的淤泥被一车车运往指定场地，进行后续生态处理。 

“我们现在正在进行的是最关键的围护桩施工阶段。”秦淮东河一期工程部部长刘洋提高嗓音，以压过机器的轰鸣。他介绍，眼前这段140米长的河道，最窄处宽度仅约16米，比上下游平均宽度窄了4米左右。“这里因此成了全线的‘堵点’。每到汛期，水流至此便会受阻，对两岸堤防构成压力。”刘洋说，因此本节点工程目标是将河面拓宽至23米，并在河堤新建U型槽加固堤岸。工程于去年9月底正式开工。 

在施工过程中，工地响起一阵警示音。片刻后，一列乳白色的“复兴号”列车从上方的高架桥上疾驰而过，车窗连成流动的光带，桥下工地随之短暂寂静。“这是施工方案的硬性规定。”施工单位中铁四局现场负责人彭帅解释道，为确保高铁运行安全，项目部安装了预警系统。列车通过期间，桥下所有动态施工必须停止。十余秒后，列车远去，工地的轰鸣声再度响起。 

回溯历史，眼前这片火热的工地，承载着南京城与水博弈半个世纪后的又一次关键抉择。1975年，为解秦淮河泄洪之困，南京举全市之力，历时五年开挖了第二条入江通道——秦淮新河。整整五十年后的今天，面对城市版图的扩张与愈发频繁的极端天气，构建新的分洪通道已刻不-容缓。

“这不是简单重复，而是南京现代水网的系统性升级。”南京市水务局基建处处长施丛丛表示，目前，外秦淮河与秦淮新河的设计总行洪能力为每秒1400立方米，而水文数据显示，秦淮河流域汛期洪峰流量最高可达每秒1700立方米。“这每秒300立方米的缺口，正需要秦淮东河一期、二期工程来补齐。”他介绍，一期工程将通过新开河道，使原先由秦淮新河、外秦淮河两个入江口入江的秦淮河，向东再增加九乡河入江口，有效缓解当前秦淮河下泄能力不足的问题。 

上午11时，漫天细雨越下越密，气温下降至—3℃左右。然而，忙碌的工人们却似乎浑然不觉。“按计划，我们必须在2026年5月31日前完工。为确保春运，工地还将于2月1日起暂停施工，直至春节过后。留给我们的有效工期非常紧张，必须争分夺秒。”彭帅介绍道。

截至目前，本节点工程重要组成部分——265根钻孔桩已完成216根，整体进度过半。完工后，九乡河的行洪能力将至少提升150立方米每秒。