旋挖钻机轰鸣作响，在河岸上挖出直径约1米的圆坑；十几米高的钢筋笼在吊机配合下缓缓放入坑中，工人手持焊接器，对准钢筋经纬交织点逐一焊接加固……9月21日，记者探访秦淮东河一期工程上坝河节点施工现场。这个总投资63.09亿元的工程，是南京水利史上投资最大的项目。

断头河“活”了

记者来到位于东麒路与运粮河交叉路段的秦淮东河一期工程上坝河节点现场。这里紧邻京沪高铁，现场负责人黄维指着眼前这条不起眼的小河告诉记者，这是上坝河，是运粮河的支流之一。“这是一条断头河——下雨天青龙山上的水从山上流下来，汇入这条沟，再往北流进主城秦淮河。沟到青龙山脚下就断了头，上游没有其他出路，平时只是青龙山一带的泄洪通道。”

这条断头河即将迎来“命运转折”。工程要做的，是把原来最窄处只有17米左右的河面拓宽至44米，同时将河床向下再挖约5米，使河道最大深度达到8.9米。更关键的是水流方向的改变——现在是南往北流，工程完成后，水将从市区方向往东南流，经过九乡河最终汇入长江。“这条断头河‘活’了，南京城区的排水就多了一条出路。”黄维说。

由于紧邻京沪高铁，所有施工只能在高铁运行间隙进行。京沪高铁平均每三分钟就有一趟列车通过，工地上安装了与铁路调度中心联动的报警系统，火车一来，警报响起，挖掘机上的指示灯亮起，司机立即停止作业。“中秋、国庆、春节这些重要节假日，我们必须停工，保障旅客列车万无一失。”黄维说。整个标段虽然只有140米长，却投入了50多名工人，先打防护桩保护高铁桥墩，再开挖河道。
遇山打洞、遇路架桥、平地开河

上坝河节点的“活”化，只是秦淮东河一期工程的起点。这项工程真正要做的，是一场现代水网的连接与再造。

秦淮河是南京的母亲河，但这条河一直有个“心病”。市水务局相关负责人介绍，秦淮河目前有外秦淮河和秦淮新河两条入江通道，加起来每秒能排约1400立方米的水。但汛期洪峰最高可达每秒1700立方米，中间差了约300立方米每秒，这就是南京行洪能力缺口。

补齐缺口的方式，是让水流改道。按规划，秦淮东河线路呈“2+1+2”布局：上游由运粮河、中心河汇入，中游新开河道，下游经九乡河、七乡河入江，总长约53公里。一期工程的核心，是新开挖9.3公里河道，连通并拓宽现有的运粮河与九乡河，为秦淮河打通第三条入江通道。

“简单说，就是遇山打洞、遇路架桥、平地开河。”南京市城建集团秦淮东河一期工程建设部部长刘洋打了个比方。新开河从运粮河京沪高铁桥东侧起步，向东穿越绕越高速后，沿绕越高速方向朝北平地开河，再穿过青龙山余脉，接上宁杭公路和大庄节制闸，最终接入东河一、二期分流口。

这项工程与今年9月刚刚通航的国家级综合战略工程平陆运河有相似之处，都是通过人工新开河道、打通水系阻隔。不同的是，平陆运河打通的是西江与北部湾之间的江海通道，秦淮东河打通的是南京城区通往长江的新水道。

工程建成后，秦淮河将从现在的“两龙入江”变为“四龙入江”的新格局。一期工程可新增分洪流量153立方米每秒，并在枯水期引长江水补给上游、维持生态平衡。

首个节点已通水，在建标段加速推进

自2025年9月28日涉铁节点先行开工以来，秦淮东河一期工程已开工4个标段，其中1个节点已完工，当前有3个标段正在招标。

率先啃下的“硬骨头”是九乡河穿越沪宁城际铁路工程。该节点位于栖霞区智谷大道与九乡河西路交叉口，沪宁城际铁路的桥墩之下。这段河道最窄处仅约16米，每到汛期水流受阻，是全线行洪堵点之一。施工方将河口宽度从56.5米拓宽至66米，河床从原来天然土基升级为钢筋混凝土浇筑的U型槽结构，防洪标准从20年一遇提升至百年一遇，九乡河行洪能力提升至150立方米每秒。今年5月10日，该节点实现主体完工并通水，成为全线首个完工节点。

在S122宁杭公路路改桥节点，原本东西向的一级公路正在“路改桥”——把路面变成桥梁，让河道从桥下穿过。新建桥梁跨径5×30米，全长157米，全断面宽60米，预计2028年底完工。该节点工程今年6月进场，目前正在推进桥梁桩基施工。

在九乡河江宁段，项目经理陈远东正带领团队进行抗滑桩施工。该标段全长3.52公里，目前正在实施第一阶段约1公里。河道建成后河口宽66米，现在只有三十多米宽，相当于拓宽一倍。由于地质条件不好，两岸土质松软，工程采用间距1.5米的抗滑桩，像“钉子”一样钉在两岸，防止开挖时大面积滑坡。河底不用混凝土，而是采用1.7米厚的块石换填，护坡用石笼网，既稳固又透气。

“本工程是南京现代水网的系统性升级。”市水务局相关负责人说。当年开挖秦淮新河，解决的是“有没有”第二条出路的问题；如今建设秦淮东河，解决的是“够不够”和“好不好”的问题——不仅要分得走洪水，还要在枯水期引得了江水、护得住生态。按照规划，工程力争2029年主体完工，届时秦淮河流域防洪标准将达到50年一遇，中心城区达到200年一遇。